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电动卡车是未来主力军?先解决这些问题

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:190 发布时间:2019-08-08 12:11:35

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随着国家大力推动节能减排,政府经济政策扶持和路权限制,电动化的商用轻卡也越来越多,电动卡车能降低排放和噪音污染,但是目前纯电卡车也存在一些问题阻碍其发展,下面就给大家分析一下!

随着国家大力推动节能减排,政府经济政策扶持和路权限制,电动化的商用轻卡也越来越多,电动卡车能降低排放和噪音污染,但是目前纯电卡车也存在一些问题阻碍其发展,下面就给大家分析一下!

电动卡车是未来主力军?先解决这些问题

价格贵充电不便

电动卡车价格相对于传统燃油车要贵上很多,即使是通过补贴手段,电动轻卡的市场销售价格依然比传统燃油车贵30%以上,实际上就是贵到了商用车锂电池上面。

这个核心部件电池价格虽然说这几年一直呈现下降趋势,从最早的1800多元/度电下降到如今1200多元/度电,电池这些年虽然说下降了30%左右,但是想要综合续航里程超过200KM,电池最少都要70度电以上才有可能。

商用轻卡来说,仅仅电池就要10万元左右,无论如何短时间内不可能有大幅降价。而且对于纯电动轻卡来说,2019年新的补贴办法出台,所有补贴面临着减少,纯电动轻卡的销售价格可能再次提高。

电动卡车是未来主力军?先解决这些问题

行驶里程的焦虑及实际续航里程的不确定性,让客户更加不敢轻易下手。如果说行驶固定线路且有充电桩分布情况下,还好解决该类问题。但是大量的二三线城市并不具备分布均匀的快充,充电并不方便。

2017年国家出台了新的补贴办法,针对商用车轻卡类要求必须行驶30000公里且才能拿到补贴。所有厂家销售即刻转变为运营模式,即自己生产的车,卖给自己注册的运营公司,然后将车辆以租赁的方式提供给客户,无疑中占用了生产商的大量资本。

各个厂家为了能够尽快甩掉这些车辆,在市场上往往是以较低租金换来里程,等车辆跑足里程后再转销给客户。当然如果客户进行购买,那就要签署运营里程合同,强迫客户必须每月跑多少公里,导致部分客户并不愿因购买。

电池续航里程有待考量

电动卡车是未来主力军?先解决这些问题

纯电动轻卡从扭矩和功率上来看,动力性能不差,甚至比传统的燃油车数据更漂亮,但是实际运营并不是这样。

如果稍微超载超重更不能运行,笔者跟踪过国内某品牌4.2米箱货运输车辆,只要是拉矿泉水、牛奶、瓷砖等比较重的货物时候,往往只能拉半箱甚至是三分之一箱。

否则电量急剧下滑,续航里程大打折扣,车辆电池衰减和使用寿命及产品稳定性有待进一步验证。

虽然说锂电池寿命衰减各个厂家都有标定,但是实际运营中电池对于环境温度、使用频率等有较大关系,往往电池的不稳定让客户头痛不已,一旦超过电池的三包期,需要更换电池组,那么按照现在的价值来计算,几乎可以购买一辆传统车了。

种种因素导致二手车残值低

电动卡车是未来主力军?先解决这些问题

本来目前新能源商用车轻卡贷款,银行都不乐意,很多银行干脆不做该业务,这种以二手车交易的形式更是不容易做贷款,只能是全款或者厂家垫款来处理。

原本上纯电动商用轻卡均是以厂商名义上户,实际上转卖给客户的时候便成为了二手车交易。

在二手车交易中,客户往往会绝对怀疑电瓶的使用寿命,二手车残值率非常低,因此二手车交易也是最大的障碍之一。

以上的这些问题,是目前电动轻卡物流类存在的主要销售推广问题,短时间内难以解决。但是在城市电动化环卫类产品的销售中,很多城市往往更看重于环境的偏好,所以专用车类纯电动应该走的更快。

类型:转载来源:好运联联无车承运

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  • 货车电瓶维护保养技巧

    卡车一样使用铅酸电池,一对电瓶正常使用三年左右,有些保养得好的的确能用上四五年,再延后也不建议使用了,更换价格1000多,毕竟卡车拉货用,柴油机启动电流也比较大,出门在外,容易出问题。

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