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国六车没有上市,但这些知识你需要注意
发布时间:2018-12-7 10:59:00    查看次数:145

【卡车之家约稿】随着计划在2021年国六重型柴油车上市,发动机变得越来越“精细”,这就使得卡友们需要加强日常保养,延长发动机的寿命,减少使用故障。

小编就整理了一下关于国五、国六发动机的日常保养维护的资料,有不足的地方还望卡友们在评论区留言!

国六车没有上市,但这些知识你需要注意▲图1:玉柴YC6L(来源:卡车之家)

▎高压共轨

一、安全性要求:

在共轨柴油机运转时,严禁从事共轨高压回路相关拆卸工作,包括油轨、压力控制阀、压力限制阀、 轨压传感器、相关线束和高压油管。

为什么在运转时严禁共轨油路操作呢?这是因为共轨压力高达2500bar,或者说250MPa。用通俗语言将就是25000米(管道中)垂直水柱,可以轻松破开石头。在发动机运转的情况下松开高压管路时,油束遇到热的引擎零部件可能会着火,有着火的风险。

一般要求停车熄火五分钟之后,才可以对发动机油轨进行维修。第一个拆卸的高压部件,应该按指导文件慢慢泄压。

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▲图2:博世共轨(来源:网络)

二、清洁性要求:

高压共轨保养也就是对共轨进行清洁,且在拆卸保养时也应注意清洁:

(1)在从事拆卸工作前,需要清洁油轨连接点及其周边区域,以防在拆卸中有“脏东西”;

(2)将零件拆卸下来后,应将零部件放在干净的地方,需要防尘遮盖,注意不能使用“掉毛”的布;

(3)如果没有没有立即完成维修和保养需要将裸露的开口盖住

(4)新零件只有在组装时才能从包装中打开,不要使用没有包装存放的零件,比如随意放在工具盒中总成拆开后,尽可能不移动车辆。

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▲图3:共轨原理(来源:网络)

三、共轨常规保养要求:

常规保养:更换三滤空滤机滤柴滤)和机油。三滤要按要求及时更换,考虑到柴油品质和机油品质的问题,柴油滤芯和机油滤芯最好在规定的里程数或工作时间之前更换,而且滤芯要选用制造厂要求的品牌,切忌随意替换。

一旦发现车辆异常,要到正规的有维修能力的维修企业进行维修。

尿素SCR系统日常维护

采用尿素SCR路线的发动机,在燃烧过程中,通过技术手段有效控制微粒数量,比如提高缸内燃烧温度,但是会产生氮氧化物

这就需要在后处理过程中将其氮氧化物还原成氮气和水。具体工作过程就不详细描述了。

国六车没有上市,但这些知识你需要注意▲图4:卡车尿素罐(来源:网络)

关于尿素结晶一般情况下可以总结为尿素溶液中水蒸发,使得尿素溶液浓度增加,形成饱和溶液产生尿素结晶。

在有少量的结晶的情况下,并不会影响使用,直接被尿素滤芯过滤掉了,这样在日常保养中就需要更换尿素滤芯,一般情况下滤芯在尿素罐出口管处。

一、尿素SCR系统日常使用要求:

下面是小编整理的关于尿素SCR的日常使用中需要注意的问题

(1)尿素呈现碱性,对发动机材料有腐蚀作用,若是在加注过程中有溢出,则会污染车辆,所以在加注时应该使用专用加注管

(2)尿素在加注过程中应尽量避免杂质进入溶液,减少尿素溶液管道和尿素泵堵塞的可能性;

(3)在清洗SCR时要使用纯净水,不要使用自来水、矿泉水;

(4)如有尿素结晶现象,使用热水冲洗,尽量不要使用清洗剂,尤其是假冒伪劣产品;

(5)发动机在熄火前应当怠速运转一会,这是因为发动机在怠速运转下尿素喷射少,正好不会在管道中有尿素堆积,水分蒸发后不会有结晶堆积

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▲图5:卡车尿素滤芯(来源:网络)

(6)有的发动机熄火后SCR会继续运转将残余的车用尿素吹出去,所以在停车后,不要着急关闭整车电源,一般是在30秒后

(7)关于车用尿素溶液,一般是不要随意更换品牌,以免引起发动机报警;

(8)尿素溶液在我们日常使用中要注意好好保存,避免高温和阳光直射

(9)定期更换尿素滤芯,气驱尿素泵还要更换空气滤芯。在日常保养时,如果维护人员忘记,卡友们应当提醒一下。

废气再循环EGR的日常维护

小编整理了几个关于EGR问题的案例和简单解决方案

急加速时发动机冒黑烟,油耗高,提速慢。如果没有正规保养,就有可能是由积碳导致的EGR阀卡死在较大开启状态。这样就造成缸内废气过多氧气,新鲜空气少,柴油燃烧不完全,功率损失大,动力性不好。

电控单元存储有关EGR的故障代码。这是就要一一检查有关EGR的零部件,排气温度传感器、EGR真空调节器、EGR阀、EGR进气管道等等。

国六车没有上市,但这些知识你需要注意▲图6:EGR阀(来源:网络)

进气歧管绝对压力传感器的信号电压偏高。出现怠速不良,抖动,低速时加速无力,则需检测进气管真空度。进气不通畅,可能有积碳。

在发动机EGR的检查上,需要注意EGR冷却器内部破裂造成的防冻液损失,如果发现防冻液有大的损耗,就有可能是EGR冷却器的问题。

发动机的燃烧废气有很大部分是水蒸气,水蒸气在冷却下来之后成为水滴。正是因为有水滴的现象,所以要提防结冰导致的EGR故障。

在天气不寒冷地区,肯定不会有结冰现象,所以在日常使用中不用担忧这类问题。若是若在寒冷地区,则需要注意在发动机熄火之后造成的结冰问题。

微粒捕集器DPF

DPF在日常使用中主要有微粒滤清器空、微粒滤清器满、微粒滤清器还原3个过程。

简单来说就是DPF处于空的状态下,排气阻力小,发动机功率损失小,运行效率高。当发动机工作一定时间后,微粒滤清器中微粒满,排气阻力增加,功率下降。在微粒捕集器装满之后,就需要再生,这里面涉及到主动再生和被动再生。小编就不在详细叙述了。

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▲图7:微粒捕集器(来源:网络)

一、微粒捕集器DPF日常维护

然而再生只是针对DPF内部的积炭进行清除,而对于非积炭的灰分物质根本无法还原分解。那么这些灰分主要来自于哪呢?灰分主要是机油燃油中的成分,由于灰分不能燃烧,故缩小了颗粒过滤器的有效容积,使用一定时间后会使微粒过滤器的功能恶化,发动机功率损失上升。

因此,针对带DPF的柴油车,卡友们首先应选择低灰分的机油及定期对DPF内部做清洁再生处理,以保证DPF的实际捕捉效率。

保持微粒捕集器的高效运转能够有效降低微粒的排放,延长DPF的使用寿命,减少后期维修成本,减少发动机动力损失和降低燃油消耗。定期清洁DPF可以选择一些DPF清洁剂产品——柴油颗粒过滤器清洁剂和柴油颗粒过滤器冲洗液。

具体实际使用中,就是不能使用劣质柴油和机油,不要为了一时省钱而造成重大损失。

总结

在日常使用中遇到的问题肯定不止以上我们所提到的,各种故障层出不穷。面对故障和问题,要冷静面对,一一排查分析才是王道。

在使用中,最为重要的不是去解决问题,而是防止问题的发生。这需要广大卡友们在生活中积极学习,按照使用维护手册对车辆进行正规保养维护

相比于维修,正常维护实际上更为经济,既不耽误正常使用,又不会因维修而使成本急剧上升,并且减少维修次数更能够提高发动机的耐久性。(文/ 卡车之家特约作者:封狼居胥)


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