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   5月25日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门，联合下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告，规定2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准。京V的面世，使国五从各种凌乱的猜想中逐步有了现实的基础。

虽然2年前，环保部会同国家质检总局曾以迅雷不及掩耳之势，悄不声地发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》国家大气污染物排放标准，并决定标准将于2018年1月1日起实施。可联想起最近几年，国内因雾霾天气而积累的大面积民怨以及轰轰烈烈展开的大面积治理，在加上北京提前实施国五标准的风向标意义，全国大面积提前实施国五排放标准的概率显然不是虚张声势。

说到国五实施对用户的各种影响，一定是一件让客户难以兴奋的事情。因为这意味着客户的钱包又要缩水。毋庸置疑，国五比国四要贵，至少需要1万元以上。

原因何在？

或许每一辆国五轻卡都必须学会TDCI(电控高压共轨)+ DOC(氧化催化转换器)+ SCR(选择性催化还原)，TDCI(电控高压共轨)+ EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化转换器)这两种技术，否则就有可能会被市场K.O，直接淘汰出局。因为国五标准过于“生猛”。与国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，并且增加了污染物控制的新指标颗粒物粒子的数量。

  随着环境问题日益凸显，重型柴油车随排放标准升级的步伐也越来越快，面对珠三角地区即将到来的国五时代，中国重汽凭借曼发动机产品优势已经在市场上率先发力。

显然，通过更先进的技术实现更环保的排放，企业需要为之付出巨大的代价。所有参与者只剩两种选择——留下或退出，再没有中间过渡路线，国家退黄转绿的决心已然昭昭。这无异为良莠不齐的轻卡行业默默划出了一道泾渭分明的淘汰线，只有达标者才能获得入场资格。

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