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50-52立方铝合金半挂运油车

东风天龙前四后八铝合金油罐车

铝合金半挂运油车 铝合金化工槽罐车 42-50立方

罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛。目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中，主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大，且罐体容易生锈腐蚀而污染环境，因而，欧美日等发达国家和地区从20世纪20年代就开始尝试使用铝合金罐车，以替代碳钢罐车。

目前，铝合金罐车在一些发达国家已被广泛使用，有的国家使用率达到了90%。而在发展中国家如中国等，公路运输中的罐车仍然以碳钢罐车为主。据调查，在中国，铝合金罐车在整个罐车市场的保有量不足2%。由此可见，铝合金罐式车在中国的发展空间大，前景广阔。

一、 铝合金罐车的优点

铝合金材料具有密度小、导电性好、耐蚀性强、散热性好和易于加工等特点，因而被广泛应用于交通工具中。它的另一个重要的特性是具有较高的相对力学性能，能够满足汽车容器材料的使用要求，符合发展趋势要求，是轻量化技术发展重要途径之一。表1列出了罐体所用材料的力学性能。

表1  主要罐体材料力学性能对比表

铝合金材料的这些特点成就了铝合金罐车，相比传统的碳钢罐车，铝合金材料具有较多的优点，主要体现在以下几个方面。

1、自重轻和载质量更大

按照国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589 2004）的规定，设计罐式车时，三轴铝合金油罐半挂车最大容积可达45 m3，而碳钢油罐车最大容积为40 m3，载质量之差达3 000 kg以上，表2为三轴铝合金油罐半挂车与碳钢油罐半挂车的对比数据。

表2   三轴铝合金油罐半挂车与碳钢油罐半挂车对比

2、运营费用更低

由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了日常运营费用和维护费用。研究表明，汽车所用燃料约60%消耗于汽车自重，汽车整备质量每降低1 t，每百公里可节约燃油6 L左右。

3、油品运输质量好

铝合金在表面形成氧化铝后，在若干年的使用阶段都不会生锈，直接保证了所运输的油品质量。碳钢罐车一旦停下来长时间不用，罐体内部立刻就会生锈，容易污染油品。

4、导电性能更安全

采用铝合金罐体，有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导出去，减少了事故发生的概率。从行车安全性考虑，铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减小，而且塑性材料对人体的冲击更小，因此会更加安全。

5、产品寿命长，维修成本低

铝合金具有良好的耐腐蚀性这一优势，在以运输有效强腐蚀物品为主的罐体上体现更加明显。因此，给客户带来直接利益就是铝合金罐体的使用寿命相对钢罐大大延长了。根据欧洲和北美的经验，一个铝合金罐体的寿命周期一般在15~20年，而钢罐的寿命只有7~9年。
    同时，由于铝合金耐腐蚀性好，铝合金罐体能保持光亮美观，表面更加美观；而且不需要任何涂缚或表面处理，清洗非常容易，所以铝合金罐车的维修成本相当小。

6、回收价值高
    由于铝合金具有较高的耐腐蚀性，在罐进行强制报废之后，铝合金罐体并没有很大的损伤，罐体的回收价值是原铝的85%以上。也就是说，一个罐体如果用5t铝，到罐体报废回收也至少有8万元。

7、可焊接、可弯曲和压力加工，无特殊的加工工艺

铝作为地壳中含量第三丰富的无素，储量非常丰富（8.23%）。铝合金也是除钢铁之外第二大广泛应用的金属，加工工艺已经非常成熟。MIG、TIG、电阻焊、FSW等焊接方法都可以用来焊接铝合金。同时，铝合金也可以进行弯曲、冲压和深拉加工。

二、铝合金罐车在国内外发展现状

在美国，每年生产5000多台的成品油罐车，几乎全部采用铝合金材料，不锈钢材料用于其他化学品、液态食品运输车等罐车，低合金高强度钢板仅用于低温高压液体运输罐车。

欧洲年销各种罐式车40000台以上，欧洲对危险品运输安全要求非常高，为防止超载，在确保安全的前提下搞高运输效益，无论是油罐车或粉粒物料运输车，罐体都采用铝合金材料，甚至空气悬架的支架和钢圈也使用了铝合金制造，以减轻自重，化工食品罐车一般采用不锈钢，只有极少的罐车采用碳钢材料。

在日本，每年新增成品油罐车约800台，85%以上采用铝合金材料进行生产，其余15%采用不锈钢和碳钢生产。

中国的油罐车年需求量在10000台以上，目前98%以上采用普通碳钢罐体，极少数采用铝合金罐车。

同样是用于成品油运输的车辆，为什么中国与发达国家在选择油罐车罐体材料时存在此大的差异呢？主要由以下因素造成：

1、国内对于铝合金罐车优于碳钢罐车的经济性和综合效益，以及铝合金罐车对环保，安全等社会效益的特点认识不足；

2、受经济发展水平的制约，中国成品油运输企业对铝合罐车相对较高的一次性投入难以承受；

3、目前国内成品油的配送方式、油品质量标准对配送车辆技术状况要求相对不高，比如很多地方还未能实现24小时装载卸油操作，铝合金罐车自重轻，装载多的优点不能充分显现；

4、某些不合理法规制约，国家规定危险品运输车10年必须强制报废，也让危险品运输企业不愿购置性能好，价格高的车辆。

55立方铝合金运油半挂车

32.59立方铝合金槽罐车|铝合金罐乙酸运输车

37.58方铝合金运输半挂车|二甲苯铝合金罐运输车

三、铝合金罐车可行性分析

1、铝合金罐车的经济和综合效益

1.1自重减轻带来的多载货收益

国家规定了各类汽车及汽车列车的车货总重限值，以此限值减去国内常见的底盘，牵引车自重和罐体的自重，我们可以推算出碳钢罐车和铝合金罐车各自的载重量，铝合金油罐车自重轻，载质量大，在国家严格公告审批和治理超载的形势下，可以合法装运更多的油，获得更高的经济效益。

 1.2自重轻，油耗更低

铝合金罐车自重轻，满载时可以节省燃油和减少轮胎磨损。

当空载行驶速度分别为40千米/小时，60千米/小时，80千米/小时，铝合金油罐车油耗比碳钢罐车可分别降低12.1%、10%和7.9%。假设碳钢罐车空载油耗为30升/百公里，每月空载里程2500公里，每升燃油4.5元，铝合金罐车每月仅节省的燃油费用至少在300元以上，每年至少3600元，7年可以节约25000元，油费上涨，里程增加会带来更多节约。

1.3罐车残值更高

铝合金回收价格约1.5万元/吨，碳钢回收仅2000元/吨，一个报废的25000升铝罐比25000升钢罐可以多收回20000元以上。

1.4其他特点

更安全

A、铝合金罐车比相同容积的碳钢罐车自重轻10%-15%，更轻的上部罐体使整车重心降低，车辆行驶更平稳。

B、自重轻减少空载时轮胎磨损，爆胎几率大大降低，

C、铝合金材料导电性能好，静电不易积聚，不会产生瞬间放电，

D、当车辆发生碰撞或倾翻时，可能需要钻孔取油，铝合金在钻孔时不会产生火花，消除了安全隐患。

更耐用

A、铝合金能在表面形成致密的氧化铝保护膜，能有效阻止大气和潮气侵蚀，从而抗氧能力强，不会生锈，保证所运输的油品不受污染，铝合金罐车也比碳钢罐更耐用，使用寿命可达15-20年

B、铝合金罐车因不会腐蚀，外表易于光洁，美观，能够提升企业形象。

更环保

A、铝合金易于循环利用，再生的铝合金材料与原始的铝合金材料在性能方面没有差别，可反复使用降低了对环境的破坏和对能源的损耗。

B、铝合金罐车自重轻，有郊载荷增加，可以减少运输次数，空载时油耗降低，都节省了燃油，可以减少各种废气排放。

C、铝合金可以经受住大气和潮气的侵蚀，外表无须油漆，减少了碳钢罐保养油漆在生产和喷漆过程中对大气的污染。

从以上分析可以得出结论，使用铝合金油罐车不但能在短时间内回收投资成本，而且能创造出比碳钢罐车更多的经济收入和综合效益，确实是成品油运输设备的最优选择。

2、采用融资手段解决购车资金问题

铝合金油罐车虽然有这么好的性价比和优点，但是一次性投入相对较高，改装单车价格比碳钢罐车高20万左右，半挂车价格比碳钢罐车高40万左右，作为成品油承运商，虽然了解到采用铝合金罐车从投入产出角度比碳钢罐车优越，具有更好的经济和社会效益，但是如果资金不够充足，购车时较高的投入该如何解决？

现在有不少银行和租赁公司可以为企业提供车贷或融资租赁服务，帮助客户解决资金问题，成品油运输企业可以在采购车辆时通过经销商办理。

3、影响铝合金罐车推广使用的其它因素

  我们了解到铝合金罐车的优势，资金问题也可以设法解决，在选择罐车时还有哪些因素需要考虑呢？

3.1单车运量，平均运距，运价

 从以上的分析可以看出，单车运量越大，平均运距越长，运价越高，使用铝合金罐车优势越明显。运输企业可以在采购罐车时根据自己的实际运营情况对铝合金罐和碳钢罐做出对比，根据测算结果进行决策。

3.2国家政策法规的变化趋势

在建设“可持续发展和谐社会”的过程中，国家对“环保、节能、安全”越来越重视，相信今后类似计重收费、修改危险品运输车强制报废年限等合理政策措施将相继出台并得到执行。如果我们顺应这一趋势，就可以在今后的经营活动中占得先机。

3.3、成品油配送方式的改变

随着国外油公司陆续进入中国，先进的成品油配送管理方式也被引进，包括24小时运输作业，合理规划配送路线，以一台较大的罐车替代2台或更多台小容积罐车，对操作规程和驾驶行为的严格规范，严禁超载等，在这种情况下，铝合金罐车的优势可以充分发挥，以广东地区为例，合资油公司严格要求承运商采用铝合金罐车，国内油公司承运商也越来越多地自发采购铝合金罐车。

四、铝合金罐车市场前景分析

1、中国资源地域分布不均对油罐车的需求

中国油气资源分布极不均衡。从地域上看，主要分布在华北、西北和东北等北方地区。长江以北的油气产量占全国油气总产量的90%以上，长江以南地区仅有规模甚小的几个小油气田，其油气产量不到全国油气总产量的1%。而成品油消费则主要集中在华东和中南地区，约占全国总量的50%以上。受全国石油资源分布、炼油工业布局、成品油消费市场构成等因素影响，成品油呈现“北油南运”的格局。公路运输由于其便利灵活的特点，成为成品油运输的主要力量。

2、国际石油巨头带头示范效应

国际石油巨头如埃克森美孚、英国石油公司和壳牌等，都以安全、环保的理念经营旗下的加油站，绝大部分采用更安全、更环保和更经济的铝合金罐车运输油品。

中国自2007年开始实施的《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，为国际石油巨头进入中国成品油批发零售市场提供了政策依据。截止到2010年年底，BP与中石油在广东省共有500个左右的合资加油站，其他石油巨头如埃克森美孚、壳牌、道达尔也分别与中石油、中石化和中化集团成立合资加油站，已在或将在福建、江苏、浙江、环渤海等经济发达地区合资建设近3 000个加油站。更多中外合资油站的设立运营，对带动铝合金罐车的需求有明显的示范效应和推动作用。

3、铝合金罐车海外市场

随着国内企业一些代表着国际领导技术水平的油罐车的陆续下线，中国油罐车行业在全球的地位随之发生着巨大的变化，各国对我国油罐车产品的需求不断加大。

尼日利亚是非洲最大的石油生产国和世界第六大石油出口国，也是石油输出国组织成员之一，石油储量和生产能力巨大。自1970年以来，石油出口逐渐成为尼日利亚最主要的经济来源。石油出口收入占出口总收入的98%，占国家总收入的83%，在尼日利亚既有象TOTAL，美孚，壳牌这样的大的跨国石油公司，也有很多当地的大大小小炼油厂。从油去到炼油厂，从炼油厂到加油站，工厂，港口等调度，需要大量的油罐运输车辆。

非洲有两个主要产油区，北非和几内亚湾沿海地区。而尼日利亚拉各斯是西非几内亚湾最大的货物集散地，周边国家像加纳，喀麦隆等国家在此进口采购，可以尼日利亚为点，向周边国家辐射。

尼日利亚经常出现全国性“油荒”，虽然油库储量充足，但由于油罐车运输调度不善，运油环节出现瓶颈，导致全国大部分加油站无油可售。此外，尼日利亚电力资源紧缺，很多企业使用原油发电，这也需要从油区到工厂的运输，另尼日利亚人出行的主要交通工具为汽车，摩托车，遍布全国的加油站经常排起长队，需要大量油罐车的调度，故油罐车产品在当地有着巨大的市场空间，而国外没有强制报废年限的限制，因此铝合金罐车将以各种优势深受国外顾客的青睐，这也会成为我公司铝合金罐车的一大重要市场。

结束语

汽车轻量化是汽车发展的总趋势，而铝合金的大量使用是汽车轻量化最主要的方式之一。铝合金在罐体上的应用，使罐车在轻量化上效果显著，经济效益、环境保护、社会效益非常可观，是一件利国利民又利已的事情，根据铝合金罐车在欧洲和北美使用的经验。由此可见，铝合金罐车是中国罐车发展的必然趋势。

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