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地面普通设备加油车与飞机加油车的区别

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:7276 发布时间:2012-01-12 09:19:00

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    地面普通设备加油车与飞机加油车的区别从结构和用途上来看,是属于两种类型的专用汽车,无论是从民用还是军用相关标准上来看均有严格界定,也说明了两种车不能相互替代。

l 、《GB/T17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号》 中定义: 加油车——装备有泵油系统、工作仪表和操纵装置等,用于油库、汽车或机械设备等加注燃料的罐式汽车。 飞机加油车——装备有泵油系统、控制系统等,用于飞机加注燃料的专用汽车。

2、《GJB406A-1999 加注轻质燃油罐式汽车通用规范》中定义: F类加油车——给飞机加注轻质燃油用的飞机加油车,其中过滤分离器应符合GJB610的有关规定。(过滤游离态水、表面活性物质、微生物及杂质) C类加油车——给汽车、坦克等地面装备加注轻质燃油用。(过滤水及杂质)

3、《MH6005-1996 飞机加油安全规范》中定义: 飞机加油车是一种装有储油罐、油泵、过滤分离器、调压装置、流量计、加油胶管及接头(油枪)等部件,具有泵油、调压、净化、计量的功能。 以上标准说明无论是民用品或是军用品,加油对象的不同,加油设备设计、制造所要遵循的相关国家、行业标准不尽相同。飞机或直升机(飞行器)的加注油料,需用专用飞机加油车进行,最终的目的是消除安全隐患,最大程度地保障生命财产的安全。

一、航空油料的特点 飞机或直升机(飞行器)所用燃油为航空油料,一般为喷气燃料(航煤)或是航空汽油,均具有易燃、易爆、易挥发、易渗漏、易于集聚静电荷等特性,并且在贮运和加注作业过程中易受空气、水分、杂质、表面活性物质及微生物的污染。 机械杂质和水份是航空油料中的主要污染物,过量的杂质可能堵塞飞机油滤,造成飞机燃料系统的故障,而水份会引起腐蚀和微生物的生长,增大静电效应,在飞机高空飞行作业时还会产生结冰。所以航空油料质量的优劣直接关系到飞行安全,也因此《中国民用航空油料工作条例》对航空油料中的杂质、水分、纤维数量等均有明确规定,即油料的性能指标。

二、注入飞机油箱油料的性能指标 对于喷气燃料,注入飞机油箱油料中游离水含量不得大于15ppm(水在分子状态,轻质油料为30um)、固体颗粒物含量不大于0.26mg/L、纤维不大于10根/L。即满足API 1581第5版要求,完全与国际接轨。 对于航空汽油,过滤器的精度应不低于5μ。 因此,飞机加油车中装有相应的过滤分离器,经过一级杂质过滤、二级水分离后油料能够满足性能指标要求。 基于对油料的严格要求和油车设计时的各项安全保障措施,简要谈一下飞机加油车和普通加油车的区别。

三、从飞机加油车的设计要求看与普通加油车的区别

(一)材料 飞机加油车中所有接触燃油的零、部件均耐腐蚀并与航空燃料相容,没有锌、镀锌、铜、镉及其合金材料(这些材料会污染喷气燃料)。

(二)过滤设备 飞机加油车上必须安装过滤设备,过滤指标前面已叙述。

(三)胶管 加油胶管为整体长度、管壁光滑的导静电合成橡胶,其性能符合GB10543 飞机地面加油和泄油用软管的要求。(轻质油料为普通导静电胶管)

(四)加油口滤网 飞机加油车中具备了过滤分离器,但在最后的加油口即压力加油接头和加油枪内均仍装有100目的不锈钢滤网,防止胶管老化后产生的小颗粒从最后的加油口进入飞机油箱。 直升机加油为用重力加油枪加油,其枪口即装有符合此要求的滤网。

(五)压力控制系统 采用压力加油的飞机加油车应安装此系统,采用重力加油的直升机加油中无需安装此系统。

(六)计量精度要求 飞机加油车中流量计精度要求为0.2级,而一般地面设备加油车流量计精度等级为0.5级。

(七)连锁系统 飞机加油车上安装有连锁系统,以防加油车在给飞机加油期间被移动,从而拉坏飞机。(重力加油的直升机加油车可选装。)

(八)安全要求 从防静电、防火等方面考虑,飞机加油车整车还具有以下附加安全措施。

1)飞机加油车设有一接地卷盘,接地线不小于为15m,该卷盘能使接地线停留在任一展开位置。接地线末端装有弹性“鳄鱼夹”;

2)油罐底部设置导静电拖地胶带,金属管路中任意两点间或任意一点到接地线末端、油罐内部导电部件到拖地带末端的导电通路电阻均不大于5Ω;

3)发动机的消音器选用防火型,改装于驾驶室前端,消音器管出口应避开加油作业操作面,与油罐及泵油系统距离不小于1.5m;

4)加油车两侧便于取放处,应各装一只8kg或4kg的干粉灭火器;

5)油罐两侧有明显的“严禁烟火”标志。

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